今年９月份以来，中国铁路总公司进一步深化货运组织改革，相继推出一系列货运新服务。从前的“铁老大”变身如今的“快递哥”，效果如何？市场认不认可？记者６日就此采访了中国铁路总公司运输局副局长兼营运部主任郭玉华。

　　２０１３年６月，铁总实施铁路货运组织改革，推动铁路运输组织由按计划组织运输的生产模式，向与市场经济相适应的生产经营模式转变。今年９月以来，铁总进一步深化货运组织改革：一是取消订车环节，进一步实现货物全面敞开受理、直接办理发货。二是开办零散货物快运业务，满足零散货物运输需求。三是实行完全清晰的货运“一口价”，推进铁路运价市场化。四是开办中欧班列、中亚班列、集装箱快运班列、电商班列、高铁快件、自驾游汽车专列等新业务，拓展铁路货运市场，满足社会需求。

　　郭玉华说，长期以来，铁路一直采取请车、订车这种计划管理的方式组织货物运输。应该讲，这一方式在计划经济时代，特别是运能紧张的条件下，曾起到重要作用。但随着我国市场经济不断发展、铁路运输能力不断扩大和有效释放，这种做法已不适应市场经济和铁路运输发展的要求。

　　这次深化货运组织改革，就是为了进一步实现货物敞开受理、直接办理。为此，铁路部门重新设计货运网上受理的流程和操作界面，货主只需输入所要运输的货物、重量（体积）、发到站（发到地）、收发货人、运输日期等最基本的信息，即可联系发货，省去了以前需要先订车、订舱、与铁路多个部门联系、找货运代理等中间环节。同时，货物受理不受货物重量、体积、件数和批量限制，也不区分整车、零担、集装箱、班列、行包等铁路内部的运输组织方式。铁路部门在接到货主运输需求、向客户报价并确定运输方案、提示进站上货等时间节点后，即向货主发出短信通知，主动与货主联系互动，及时为货主提供咨询和服务。

　　铁总从今年９月起在全国铁路开办了货物快运业务，两个多月来推进顺利，而且呈现出很好的发展态势。

　　一是覆盖全国的铁路货物快运网络基本形成。全国铁路４０００多个营业站敞开受理零散货物，每天开行７０余列区域货物快运列车收集运送货物，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行８对跨区域的货物快运列车，在其余地区的相邻铁路局间开行多列跨铁路局的支线货物快运列车，解决了零散货物无法受理、难以快速集结装运等问题。

　　二是零散货物运量不断攀升。货物快运业务开办以来，从初期的日发送货物１万吨迅速上升到６万吨，并保持了持续增长的态势。