去年底和今年初，行业内对汽车市场的预期都比较谨慎，比如有业内人士就提出了今后几年汽车市场将持续微增长，所谓的微增长应该是增速在5%以下。2013中国汽车流通协会年会大部分人士对今年车市增幅的预测是5%-10%。但是，今年汽车市场的增幅明显高出预期。今年10月，汽车销售量达到193.26万辆，同比增长20.3%，其中乘用车销售同比增长23.6%。这些数字引起了人们新的期待：汽车市场进入到了新的高增长期？

　　事实并非如此。汽车市场的增长有需求增长的推动，但是也有一些因素值得关注。对10月汽车产销的高速增长要有更深入的分析，原因是非常复杂的。

　　首先，2012年9月出现钓鱼岛事件，同年10月汽车生产环比下降4.48%，同比增长仅1.07%。其中日系车去年9月销量比8月下降6.6万辆，10月又环比下降6万辆，10月同比下降近六成。如果考虑到正常的季节走势，日系车的损失达到25万辆。由于去年的基数较低，今年10月日系车销量同比增长180.9%。受到日系车反弹的影响，今年10月合资品牌乘用车销量同比增长28.0%，显著高于行业平均水平。此外，由于替代作用，美系、德系、韩系和自主品牌汽车销售增长放缓，同比分别增长13.2%、7%、0.1%和13.9%。

　　其次，限车传言引起了消费者恐慌性抢购。今年7月，中汽协秘书长董扬透露，由于北上广一线城市的示范效应，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市也存在实施汽车限购政策的可能。随后，这些城市的汽车销售量显著上升，青岛1-8月汽车销量增长21%、天津增长30%、深圳增长31%、杭州增长24%、成都增长21%、石家庄增长21%、重庆增长22%、武汉增长33%。

　　第三，单车毛利下降。在2013中国汽车流通协会年会上，J.D.Power中国区总裁梅松林公布了《2013中国乘用车品牌表现分析》的调查结果。2011年全行业单车销售毛利为4850元，2012年降至1857元。这说明汽车销售的让利优惠幅度在持续加大，销售、促销费用也在继续增加。

　　还有一个因素是单店销售量的下降。新华信定期追踪的中国83个主要汽车品牌，2013年经销店总计有22139家，2012年为18130家，同比增长16.6%。该增速较前一年有所放缓，2012年数量同比增长约28%。

　　所以，2013年的汽车销量增加，有一部分靠的是快速扩张经销店数量以及降价促销力度来实现的，说明竞争程度非常激烈。但是这种方式很难持续，2014年厂商都应该转变市场战略，除了继续开拓三四线市场之外，还要深耕一二线市场；要从加强服务、提高服务价值来提高盈利水平，而不再仅仅靠增加销量；要提高产品的价值和水平来扩大市场，而不要仅仅依靠价格竞争手段。

　　（网言）