根据北京市委常委会10月16日通过的《北京市空气重污染应急预案》，当发布空气污染红色预警时，机动车将实施单双号限行措施，包括各级党政机关的公务用车。

　　（10月17日《中国新闻网》）

　　在大气污染严重的时候，实施“单双号限行”的思路是正确的。但是，这样的制度却也有漏洞。豪车众多、公车众多，这些车辆里都有“单双号”，如果不将限行具体到人头，恐怕这样的制度也仅仅对普通车主有点意思，公车豪车减少不了出行频率。

　　我们首先来说说公车。现在公车众多，即使有的车辆因为“单双号”的原因停驶了，但是单位出车总量并不会减少。无论是乘坐单号码的车还是乘坐双号码的车，领导干部总要出门办公。这样看来，汽车的出行总里程基本上是没有减少的，耗费的燃料也不会减少，自然对空气的污染也不会减少。无非是其他车辆停驶了，没有停驶的车辆“连轴转”一下而已。所以，对公务机关实施“单双号限行”，不如直接规定雾霾天气官员出行选择公共交通。

　　其次，我们再来看看“单双号限行”对于富豪来说有无意义。企业老总、老板这样的富人，自己都不是只有一辆车，家庭的车辆更多。他们的车子中肯定有单号码也有双号码，这“单双号限行”丝毫没有减少他们的出车频率，大不了双日期的时候开双号码车，单日子的时候开单号码的车子就是喽。要知道的是，富人的豪车都是大排量的车子，对空气的污染会更严重。面对这些，这“单双号限行”是不是也没有多少意义？

　　顺着这样的思路走下来，其实“单双号限行”也仅仅对于普通车主有意义，因为他们和他们的家庭只有一部车子，这个车子的号码也是别无选择的，要么是单号码，要么是双号码。

　　当空气污染的时候，实施“单双号限行”是有作用的。但是，面对这样的漏洞，需要加上一个特别的实施细则：一者，对于公务用车可以具体到单位公车使用总里程，当然，这样监督的难度就会大些，那也不妨规定雾霾天气公务出行以乘坐公共交通工具或者使用低碳自行车为主。二者，实施“单双号限行”，可以再加上“高排量车限行”，两者结合，才会对空气质量的改善起到更明显的作用，因为高排量车子的尾气更厉害。

　　郭元鹏