金山网讯 伴随着新年第一缕阳光，1月1日早上10：28，市铁路办主任、市交通运输局党委副书记翟胜勇一声令下：“我宣布，连淮扬镇铁路镇江长江大桥南主墩第一桩开钻！”戴着一朵大红花的冲击钻机启动钻孔，标志着镇江长江大桥正式开工建设。

        镇江长江大桥位于新区五峰山脚下，是连淮扬镇铁路的“咽喉”工程。波光粼粼的长江边，记者看到，冲击钻轰鸣作业，推土机、挖掘机来往穿梭，运土车进进出出……到处都是热火朝天的建设场景。正在施工的区域是大桥南岸南主塔、南锚碇所在位置，也是整座大桥建设的心脏区域。

        继润扬大桥、泰州大桥之后，镇江长江大桥是我市境内第三座跨长江大桥，也是首座以镇江城市命名的大桥，还是镇江境内首座公铁两用桥。大桥南岸位于镇江新区，北岸位于丹徒高桥，全部在镇江境内。镇江长江大桥是一座钢桁梁公铁两用悬索桥，总长6408.9米，跨长江主跨长1092米，需一跨过江。中铁大桥局连淮扬镇工程项目部常务副经理陈明告诉记者：“镇江长江大桥是目前世界上荷载最重、设计时速最快的公铁两用悬索桥，也是江苏省境内继南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后，第三座跨长江的公铁两用特大桥。”

        镇江长江大桥第一桩开钻，是历史性的时刻，在现场，建设者都非常激动。翟胜勇告诉记者：“这是激动人心、记入历史的一刻。这一刻来之不易，凝聚着市委、市政府领导的关心，凝聚着市区两级铁路建设指挥部的奉献，凝聚着中铁大桥局项目部全体员工的辛劳。历史会记住2016年新年第一天，记住这浸满汗水的这一刻。这是献给2016年的最好贺礼！”

        镇江长江大桥主跨1092米，要一跨过江，这么长的距离，施工难度可想而知。镇江长江大桥不像润扬大桥，中间有世业洲可以着陆；也不像泰州大桥那样，在长江中心建了座中塔，可以在中间起到牵引作用。镇江长江大桥只有南岸的南锚碇、南主塔和北岸的北锚碇、北主塔着力，施工技术难度非常大，质量要求非常高。

        陈明说：“在建设过程中，大桥的每一步环节、每一个结构都要求非常严，以确保质量。我们制作混凝土的石子，就跟我们吃的大米一样，每一粒都必须经过严格的清洗，把石子洗干净了。然后这些石子要经过实验、监理认证，才能进场施工。而且进场的每600吨石子要检验一次，以保证大桥的建设质量，即确保大桥使用100年不垮。”

        项目副经理汪芳进介绍说：“镇江长江大桥两座主塔高达200米，大桥上层为双向8车道高速公路，下层为4线高速铁路。这样的设计，为今后进一步提升连淮扬镇铁路的运行效率提供了保障。”

        继京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁之后，连淮扬镇铁路是我市境内第四条高速铁路。设计时速250公里，为客运专线，预计到2020年全线通车。通过这条铁路，连云港、淮安、扬州的居民可以迅速过江，通过镇江接入沪宁城际铁路。该项目在我市总里程约55公里，投资150亿元。建成通车后，使我市成为拥有水路、公路、高铁三大黄金十字交会的城市，区位交通优势将更为凸显。（李锦 施超 林兰）